Gelecekteki havacılık sınıfı titanyum arzı nereden gelecek?
Titanyum metal, uçak çerçevelerinde ve jet motorlarında kullanımı ile temel olarak desteklenir ve birkaç parça için hafif, yüksek performanslı bir alaşım sağlar. Rusya'nın Ukrayna ile savaşının ardından Kanada, Rus üreticisi VSMPo-Avisma'dan titanyum ithalatına karşı yaptırımlar uyguladı. ABD'deki son düzenlemeler, askeri uygulamalar için Rus tarafından üretilen titanyum kullanımını sınırlamaktadır. Bu kısıtlamalara rağmen, Kanada hem Airbus hem de Bombardier'e muafiyetler verdi ve Avrupa, Rus havacılık dereceli titanyuma küresel güvenini vurgulayarak Rus arzına büyük ölçüde güvenmeye devam ediyor. Bununla birlikte, titanyum talebi tedarik zincirinde devam eden gecikmelerden ve Boeing'in Max Uçak Güvenliği hakkındaki endişelerden kurtulduğundan, gelecekteki havacılık sınıfı titanyum arzı nereden gelecek?
Rus Titanyum Tarihi: VSMPO-Avista
Titanyumun ticari üretimi, 1910'da Hunter sürecinin geliştirilmesi ile başladı ve bu da magnezyumun titanyumu azaltmak için kullanıldığı 1940 yılında Kroll süreci ile değiştirildi. Gücü, korozyon direnci ve hafif özellikleri nedeniyle, titanyum havacılık endüstrisinde hızla popülerlik kazandı. Bu nedenle titanyum, Rusya'nın Titanyum mirası üretici VSMPo-Avisma'nın yeteneklerine dayanan Sovyetler Birliği tarafından önceliklendirildi. 1933 yılında bir alüminyum üreticisi olarak kurulan şirket Urallara taşındı ve 1957'de askeri havacılık ve donanma uygulamaları için ilk titanyum ingotlarını üretti. Önümüzdeki birkaç on yıl boyunca, Rus ordusunun düşüşü VSMPO-Avisma'nın titanyum arzını havacılık endüstrisindeki Batılı müşterilere kaydırmasına ve sonuç olarak Boeing ve Airbus ile stratejik ortaklıklar kurmaya yönlendirdi. 2003 yılına kadar VSMPO-Avisma, tüm büyük havacılık üretim şirketleri için 185 üretim sertifikası düzenledi ve şirketi havacılık endüstrisinde titanyum tedarik için kilit bir oyuncu olarak katılaştırdı.
Son gelişmeler: Çin büyümesi, Rus-Ukrayna savaşı ve ABD üretim kaybı.
Son yirmi yılda Çin, Titanyum Sünger Kapasitesini ve Titanyum Metal için hammaddesini önemli ölçüde büyüttü ve 2018'den bu yana küresel titanyum metal üretiminin% 50'sinden fazlasını yakalamak için hem sünger hem de metalin daha fazla üretimi. Zunyi Titanyum Endüstrisi ve Baoti Grubu gibi şirketler, stratejik yatırımlar, teknolojik gelişmeler ve endüstriyel yeniden yapılandırma yoluyla ilgili kapasitelerini 30ktpy'ye önemli ölçüde genişletti. Çin'deki titanyum sünger kapasitesinin bu büyük ölçekli büyümesine rağmen, ülke hala havacılık sınıfı titanyum üretim yeteneklerini geliştiriyor ve artış metal çıkışı hala endüstriyel sınıflara odaklandı. Çin'in Comac, bu yıl Ocak ayında beşinci C919 uçağını teslim etti ve model zaten 2024'ün ilk yarısında 100'lerce sipariş verdi. Çin'in uçağının üretimini artırma ve bir jet motoru programı başlatma istekleri ile, havacılık sınıfı titanyum üretimine stratejik bir geçiş, COMAC'ın Airbus-Boeing Duopoly'ye meydan okuma konumunu hızlandıracaktır. Bununla birlikte, son raporlar, sahte evraklar aracılığıyla sahte Çin titanyumunun havacılık tedarik zincirine akınını önerdi ve güvenlik sertifikalarının lens altında olduğu bir zamanda Çin tarafından üretilen titanyum üzerine şüphecilik koydu.
2020'de Covid -19 pandemi, titanyum tedarik zincirini ciddi şekilde etkiledi ve 2018'de iki Boeing uçuşunun ölümcül kazalarını takiben düşük talep görerek, marjinal üreticilerin faaliyette kalması için çok az fiyat desteği vardı. ABD'de üretim zaten yükselen Çin yarışmasının baskısı altındaydı ve 2016 yılında ATI's Rowley Plant ve Iluka Resources 'Virginia Plant'ın kapatılmasıyla ve 2020'de Timet'in Henderson Plant, birincil titanyumun tüm büyük ölçekli yerli üretimini gördü ABD'de kayboldu. Sonuç olarak, ABD şimdi tamamen titanyum sünger hammaddesinin ithalatına ve yerli titanyum talebini karşılamak için geri dönüşüme güveniyor.
2022'de başlatılan Rus-Ukrayna savaşı da titanyum endüstrisinin sıkıntılarına katkıda bulunuyor. Hem Rusya hem de Ukrayna, devam eden çatışma nedeniyle üretim azalmıştır. Tarihsel olarak, Ukrayna'daki büyük ağır mineral kum yatakları, Rusya'nın titanyum endüstrisi için hammadde hammaddesi olarak sömürülmüştür. Ticaret verileri, Rusya'ya yapılan bu hammadde ithalatının durduğunu gösteriyor, ancak raporlar, malzemenin daha önce kaydedilenden daha düşük hacimlerde de olsa, Malzemenin Rusya'ya hala aracılar aracılığıyla yol açtığını öne sürdü. Bu, Rusya'daki havacılık ve uzay titanyum metal arzının, talep iyileştikçe mevcut hisse senetlerine gireceği anlamına geliyor. Ayrıca, Kanada ve ABD için yukarıda belirtilenler gibi jeopolitik baskılar, Rusya'dan titanyumun Rus savunma konglomera rostec ile ilişkilendirildiği göz önüne alındığında, Rus titanyumuna bağımlılığı azaltmak ve alternatif kaynaklar bulmak için inşa edilmektedir. Bu jeopolitik baskılara ve yaptırımlara rağmen, Rus titanyum süngeri ve metal Batı pazarlarına ulaşmaya devam ediyor. Sınırlı alternatif kaynaklar sayesinde Çin Titanyum Metal Tedarikinde Ek Talep için son zamanlarda yapılan bir artış görülmüştür.
Havacılık ve uzay sınıfı titanyum sünger ve metalin tedariki, alternatif kaynakları çeşitli havacılık ve uzay tedarik zincirlerine sertifikalandırma ve entegre etme süreciyle daha da şiddetlenir ve şu anda havacılık ve uzay endüstrisini Rusya'dan titanyum ithalatına bağımlı bırakır.
Yeni Tedarik Zincirleri: Orta Doğu, Kuzey Amerika ve Çin.
Havacılık ve uzay endüstrisinde titanyum tüketiminin, önümüzdeki on yıl içinde% 7'lik bir CAGR ile büyüyeceği ve 2034 yılına kadar 132kt'ye iki katına çıkacağı tahmin ediliyor. Bu, esas olarak 2018'i aşması öngörülen seyahat endüstrisinin hızlı bir şekilde geri kazanılmasıyla yönlendiriliyor. 2026 yılına kadar zirve. Tedarik düşüşünün bir kısmı, 2019 sonunda titanyum sünger üretimine başlayan ve odaklanan Suudi Arabistan'ın Yanbu tesisi tarafından karşılandı. kapasitesini genişletiyor. Bu yeni arz hem ABD hem de Avrupa tarafından tüketildi. Önde gelen bir titanyum üreticisi olma çabasıyla Suudi Arabistan, havacılık endüstrisine stratejik bir tedarikçi olarak yerleştirmek için birkaç adım attı. Bu, Titanyum tedarik zinciri gelişmeleri üzerinde işbirliği yapmak için Airbus ve Boeing ile imzalı bir anlaşma ve Bahreyn'de bir titanyum eriyik tesisi geliştirmeyi planlayan İsviçre merkezli Interlink Metals'in bir yan kuruluşu olan Bahreyn Titanium ile bir tedarik anlaşması içeriyor.
Ulusal güvenlik meselesi olarak yerli titanyum tedarik zincirini teşvik etmek ve devam etmek için ABD hükümeti, Savunma Bakanlığı (DOD) aracılığıyla çeşitli programlar başlatmıştır. Bunlar arasında, yabancı üretime olan güveni azaltmak için esnek bir iç arz ve üretimi ilerletmek ve hızlı gelişimi sağlamak için teknolojik boşlukları tanımlamayı amaçlayan Üretim Teknolojisi (MANTECH) programı bulunmaktadır. Buna ek olarak, Iperionx, Norsk Titanyum tarafından Northrup Grumman ve Universal Achemetal Titanyum (UAT) tarafından geliştirilen ABD titanyum projeleri DoD'nin kapsayıcı hedeflerine yönelik fonlama hibeleri gördü. Ulusal güvenlik hedeflerine uygun projeler arasında, magnezyum metal titanyum üretiminde kullanıldığından, Magrathea gibi magnezyum metal üreticilerinin de bulunmaktadır. ABD senatörleri ayrıca, şu anda Japonya gibi stratejik ortaklardan titanyum sünger ithalatına yerleştirilen% 15'lik bir tarifeyi kaldırmayı amaçlayan Amerika'nın Titanyum Üretim Yasası'nı başlattılar. Buna ek olarak, ABD ve Japonya son zamanlarda, iki ülkenin kritik savunma malzemeleri için tedarik zincirlerini güvence altına alacak şekilde işbirliği yapacağı stratejik bir ortaklık olan ABD-Japonya Savunma Sanayi Üssü Çalışma Grubu'nu sonuçlandırdı. Bu hedefe doğru Japonya, titanyum üreticilerinin genişleme projelerini keşfettiğini, Toho Titanyum ve Osaka Titanyum'un kapasiteyi artırmayı amaçlayan, kendisini önemli bir titanyum üreticisi olarak konumlandırmak için stratejik bir hareketle açıkladı.
Her ne kadar ABD, yerli bir titanyum tedarik zincirini güvence altına almak için çeşitli stratejik yatırımlar yapmış olsa da, mevcut projelerin çoğunluğu yine de bir titanyum sünger hammaddesi gerektirecektir. Bu nedenle, Japonya ve Orta Doğu, titanyum sünger kapasite büyümesinin havacılık endüstrisine genişleme fırsatlarının sağlayacağı kilit geliştirme bölgelerini temsil ediyor.
Özellikle, Rusya-Ukrayna çatışmasının sonu, muhtemelen havacılık sınıfı titanyum metalin geri dönüşünü görecektir. COMAC C919'un çıkışıyla Çin Ticari Havacılık Sektörünün ve Çin'in evde yetiştirilen bir uçak üreticisi için istekleri göz önüne alındığında, Çin kapsamlı bir havacılık sınıfı titanyum tedarik zinciri geliştirmeye çalışacak. Batı'dan Rusya'ya devam eden yaptırımlar ve Çin ve Rusya arasındaki yeni tedarik zinciri anlaşması tartışmaları, havacılık sınıfı Titanyum arzının havacılık ikilisinden uzaklaştırıldığını ve COMAC'ın üretimi ölçeklendirme planlarını desteklediğini görebilir. Uluslararası havacılık topluluğu Çince üretilen havacılık sınıfı titanyum kabul ederse ve onaylarsa, bu, gelecekteki havacılık arzı için ters bir senaryoyu temsil edebilir, ancak aynı zamanda COMAC'ın patlayan Asya hava yolculuğu pazarında pazar payını yakalaması için daha fazla destek olabilir.